除了难以避免的车祸，很多人以为龟速车是塞车的元凶；其实事情没有想像中的那么简单，在某些情况下龟速车反而能够避免塞车。

塞车最大的原因是密度

虽然从高空俯瞰，川流不息的车流就好像输送带，然而两者大不相同。输送带上面物体的排列越密输送的效率越高，而车流不同，密度超越某个阈值后输送效率就会降低。

为什么呢？因为车子与车子之间的距离越近，人们开车开得越慢。道理很简单，驾驶人会怕前方车辆急煞使自己反应不及撞上。这个问题或许未来全部车辆由人工智能控车后可以解决，但目前还办不到，唯一的解决方法就是限制车辆流入数量，比如提供诱因让人们在重要节日选择在离峰时段出门，或是高速公路的流量管制。

车流密度可以说是塞车最主要的因素，但还有一些次要变因。

三宝车来添乱

在车流密度很低时，就算三宝车造成车祸阻碍一条车道都还不会有多大的问题，因为后方车辆可以很快地变换车道绕过。但如果车流密度偏高，只要三宝车出了一点差错、或随意变换车道使得后方车辆急煞就会造成连锁反应，一连串如同声波的刹车行为向后传递，让本来行走顺畅的车流产生顿挫。

用讲的不好解释，请看下面影片。

(影片取自Obidi Ibbc)

高速公路上最容易引发问题的是三宝车，一则三宝车容易造成车祸阻碍车道，二则其脱序的行为会在密度偏高的车流中造成很多麻烦。

龟速车有时反而能够避免塞车

我们不能忍受路上有太多的龟速车，这样绝对会造成车流堵塞，所以高速公路才有最低速限。但是在流量密度偏高的时候，适量的龟速车能够消弭或减轻前方三宝车所造成的急煞连锁反应(因为行车慢，对于前方的急煞就不会有太大的反应，或因为车距较大，龟速车还没煞停时前方刹车车辆就开始行走了)，有益于整体车流的效率。

当然，在某些情况下，龟速车会使后方车辆不耐烦而转换车道，如果转换时机不当就会导致邻条车道产生急煞连锁反应，同样会造成问题。龟速车的作用是好是坏端看当下的车流变化，不可一概而论。

(图片取自pixabay)

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